Ce qu'il faut surveiller sur votre véhicule électrique

L'arrivée des groupes motopropulseurs électrifiés chez Ford a changé la donne côté entretien. Un Mustang Mach-E ou un F-150 Lightning (ou même un Ford e-Transit) ne demandent pas le même suivi qu'un moteur à combustion traditionnel, et plusieurs propriétaires découvrent encore, à leurs dépens, que « moins d'entretien » ne veut pas dire « aucun entretien ». Chez Baril Ford, notre service technique est formé spécifiquement pour ces plateformes. Voici ce qu'on surveille de près, modèle par modèle.

Mustang Mach-E: la gestion de la batterie

Sur un véhicule 100 % électrique comme le Mach-E, l'enjeu numéro un, c'est la température de la batterie haute tension. Le système de refroidissement liquide qui l'entoure doit être vérifié régulièrement, tout comme le niveau et l'état du liquide de refroidissement dédié, différent de celui du système de climatisation de l'habitacle. On surveille aussi l'état des joints d'étanchéité autour du compartiment de batterie, particulièrement important pour un véhicule qui roule l'hiver sur des routes salées. Le freinage régénératif réduit énormément l'usure des plaquettes, mais on inspecte tout de même les étriers, qui peuvent gripper plus facilement quand ils travaillent moins souvent qu'avant.

FordF-150 Lightning: la charge, le poids et le boitier électronique

Le Lightning ajoute une variable que peu de propriétaires anticipent : le poids supplémentaire de la batterie modifie l'usure des pneus et des composants de suspension comparativement à un F-150 à essence. On recommande une rotation des pneus plus fréquente et une attention particulière aux bras de suspension. Le système de charge bidirectionnelle (Ford Intelligent Backup Power) mérite aussi une vérification annuelle de son boîtier de transfert et de ses connexions, surtout chez les propriétaires qui l'utilisent comme génératrice de secours à la maison. Et comme pour le Mach-E, le circuit de refroidissement de la batterie reste un point de contrôle prioritaire, particulièrement avant l'hiver et le remorquage, qui sollicite fortement la thermie du système.

Un point commun: la mise à jour

Que ce soit pour le Mach-E, le Lightning ou le e-Transit, les mises à jour du système SYNC et de la gestion de la batterie via FordPass ont un impact direct sur l'autonomie, la gestion thermique et parfois même la performance de la recharge. Chez Baril Ford, on vérifie que le véhicule roule avec la version logicielle la plus récente à chaque visite.

Question fréquentes

Est-ce qu'un véhicule électrique Ford demande moins d'entretien qu'un modèle à essence ?

Oui pour certains éléments (freins, huile moteur pour le Mach-E et le Lightning), mais non pour d'autres : le système de refroidissement de la batterie, les pneus et les mises à jour logicielles demandent une attention spécifique.

À quelle fréquence dois-je faire vérifier la batterie 12V de mon Maverick hybride ?

On recommande un test à chaque visite d'entretien régulier, puisqu'elle est plus sollicitée que sur un véhicule à essence traditionnel.

Le poids de la batterie du F-150 Lightning use-t-il vraiment plus vite les pneus ?

Oui, le poids additionnel accélère l'usure, particulièrement à l'essieu avant. Une rotation plus fréquente est recommandée.

Baril Ford peut-il faire l'entretien complet d'un véhicule électrifié, incluant le système de recharge ?

Oui, notre service technique est formé pour l'ensemble des plateformes électrifiées de Ford, incluant la vérification des équipements de recharge à domicile.